Hur man kontrollerar dmrv?

Titta på videon

Hur man kontrollerar dmrv?

Massflödesgivaren uppskattarMängden luft som kommer in i motorn. Fel i DMRV kan leda till motorfel, så med en liten indikation av funktionsstörning, kontrollera luftgivaren. Det finns 4 metoder för att verifiera operativ status för DMRV på en VAZ-bil.

Metod nummer 1. Inaktiverar DRM

1. Inaktivera DMRV genom att koppla bort kontakten och slå på denmotorn. Samtidigt övergår tomgångshastigheten till 1500 varv per minut, eftersom regulatorn går in i nödläge och inflödet av bränsleblandningen regleras endast av en speciell gasventil;
2. Vi testar dynamiken i bilens acceleration genom att göra en testkörning. I fallet med ökande dynamik, konstaterar vi att DFID inte fungerar.

Metod nummer 2. Multimeterdiagnostik

1. Vi ställer in på multimetern läget för konstant spänning och mätgränsen på 2 volt;
2. Vi kontrollerar distributionen av DFID:
   • Gul (nära vindrutan) - Signalinmatning av DMRV;
   • Vitgrå - utgångsspänning, matningssensorer;
   • Grön sensor givarspänning;
   • Svart och rosa - på huvudreläet;
3. Slå tändningen på utan att starta motorn.
4. Genom att ansluta degens elektrod med en röd pekare tillgul DMRB och svart till grön, finner vi spänningen mellan dessa punkter i kretsen. Multimeterproberna är anslutna genom gummitätningar för att förhindra skador på isoleringen. Det är också viktigt att komma ihåg att det inte är tillåtet för en anslutningskontakt att använda metallnålar och andra föremål, eftersom detta introducerar en signifikant avvikelse i läsningen av multimetern. Med värdet av den erhållna mätningen bestämmer vi sensorns tillstånd. Ju högre mätare som läser, desto mer slitna sensorn:
   • från 1,01 till 1,02 - bra skick
   • från 1,02 till 1,03 - tillfredsställande tillstånd
   • från 1,03 till 1,04 - sensorns gränsstatus
   • från 1,05 och högre - sensor inoperativt tillstånd

Metod nummer 3. Visual Diagnostics

1. Efter avskruvning av korrugeringen inspekterar vi sensorens inre yta och korrugeringen själv för smuts, kondens och oljeavlagringar. Deras igensättning och kan vara orsaken till sensorns ooperativa tillstånd.
2. Vi tar bort sensorn helt från filterhuset,Tidigare lossar de 2 skruvarna på locket. Kontrollera närvaron av en gummiring som inte tillåter luft att passera genom. Om det avviker från rätt position, då även en liten lager av damm på framsidan av sensorgallret kan orsaka ökat slitage.

Metod nummer 4. Firmware-alternativ till ECU

Den här metoden används om fastighetsprogramvaran "native" har ersatts av en annan, eftersom Det är inte möjligt att genomföra verifieringen på det sätt som beskrivs i metod nr 1.

1. Vi lägger en platta på 1 mm tjock under stoppningsstoppet och väntar på en ökning i varvtalet.
2. Koppla ur DMR-kontakten och titta på resultatet. Om motorn inte har stoppats, då problemet måste sökas i själva firmware - skillnaden mellan stegen IAC DMRV akutläge.